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日前，杉杉股份董事長莊巍接受《華夏時報》關(guān)于“遇見未來—未來10年投資趨勢”專題的獨家專訪?！吧忌嘉磥?0年目標(biāo)是成為全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者”。新能源，無疑是未來10年核心趨勢之一。
以下為《華夏時報》原文報道。
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“這樣一個時代，造就了新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，并可以有效改變?nèi)藗児ぷ?、生活、環(huán)境等息息相關(guān)的問題。新能源領(lǐng)域蘊含龐大機會，但同時充滿考驗及挑戰(zhàn)?！痹诮邮塥毤覍ＴL時杉杉股份董事長莊巍告訴《華夏時報》記者。
轉(zhuǎn)眼間，莊巍上任杉杉股份董事長一職已9年。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士出身的莊巍，曾歷任北京大學(xué)經(jīng)濟研究中心副主任、中山證券投資銀行部總經(jīng)理、北大方正集團副總裁、方正投資公司總經(jīng)理等眾多知名投行機構(gòu)。
9年間，莊巍見證了杉杉股份的徹底轉(zhuǎn)型。2007年，第一代蘋果手機發(fā)布引爆智能手機引發(fā)全球?qū)τ阡囯姵氐谋l(fā)需求。巧合的是，9年前上任后的莊巍正好趕上了鋰電材料行業(yè)的第一個紅利期。直至2013年，杉杉股份的鋰電材料業(yè)務(wù)收入全面超過服裝業(yè)務(wù)。鋰電池材料業(yè)務(wù)現(xiàn)在已是杉杉股份主要業(yè)務(wù)，占比74.81%，而傳統(tǒng)的服裝業(yè)務(wù)占總營收比例的9.57%，占比已經(jīng)不到一成。
杉杉股份的鋰電池材料、新能源汽車、能源管理這三大板塊都屬于新能源業(yè)務(wù)，這三塊業(yè)務(wù)的營收占總營收的87.68%，杉杉股份已經(jīng)是名副其實的新能源巨頭。截至目前，杉杉正極材料產(chǎn)銷量全球第一，負(fù)極的人造石墨產(chǎn)銷量國內(nèi)第一、全球第二，是全球規(guī)模較大的鋰電材料供應(yīng)商。杉杉儼然已完成從中國服裝行業(yè)的第一家上市公司實現(xiàn)跨界到新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
突破傳統(tǒng)格局
《華夏時報》：近年，國內(nèi)的鋰離子電池材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域競爭非常激烈，各種成本不斷攀升。此領(lǐng)域未來10年會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
莊?。?/span>鋰電材料從主要金屬元素成本來說存在不確定性，總體供需格局長期趨于穩(wěn)定，但隨著材料技術(shù)的進步和性能的提升，折算為單位儲能能力，成本逐步下降，預(yù)計未來10年會向更高技術(shù)、更高性能的材料龍頭企業(yè)集中，也不排除有新型技術(shù)改變鋰電材料產(chǎn)業(yè)乃至鋰電產(chǎn)業(yè)格局。全球鋰電材料份額逐漸集中，大型化工企業(yè)進入鋰電材料業(yè)務(wù)數(shù)年后尋求強強聯(lián)合，但國內(nèi)市場不斷有新進入者試圖在此行業(yè)有所作為，國際趨勢更傾向聯(lián)合集中，國內(nèi)未來趨勢將會出現(xiàn)“戰(zhàn)國時期”的現(xiàn)象。
《華夏時報》：未來10年，杉杉在鋰離子電池材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域還會有哪些構(gòu)想？
莊巍：從目前規(guī)模布局看，我們已是全球較大的，未來還會持續(xù)進行產(chǎn)業(yè)擴張，鞏固市場龍頭地位。在技術(shù)方面需不斷提升創(chuàng)新，材料行業(yè)及產(chǎn)品迭代的發(fā)展速度非常快。杉杉將持續(xù)投入研發(fā)、不斷跟蹤新技術(shù)，提升材料性能，推動鋰離子電池提升安全性與性能，推動下游應(yīng)用的發(fā)展。
《華夏時報》：在全國電力制度改革的背景下，杉杉順勢進入儲能電池領(lǐng)域。成為工業(yè)用戶能源管理服務(wù)商，儲能節(jié)電和光儲結(jié)合正成為未來全球能源解決方案的重要方向。目前工業(yè)用戶能源管理服務(wù)領(lǐng)域國內(nèi)的競爭格局是怎樣的？
莊巍：目前工業(yè)用戶能源管理服務(wù)領(lǐng)域方興未艾，還沒有形成大規(guī)模的競爭格局，相對來說是一片創(chuàng)新能源服務(wù)的藍海，因此杉杉依托產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和成本優(yōu)勢和產(chǎn)融結(jié)合優(yōu)勢切入此領(lǐng)域，未來必然會走向全球化和國際化，預(yù)計在技術(shù)穩(wěn)定發(fā)展情況下，也會走向龍頭競爭、相對集中的趨勢。
締造新能源鏈條
《華夏時報》：在特斯拉概念的帶動下，像杉杉投資的“駕唄”、首汽集團“gofun出行”、上汽集團“環(huán)球車享”、樂視汽車平臺“零派樂享”等運營商平臺不斷涌現(xiàn)，目前國內(nèi)新能源“共享汽車”平臺市場爆發(fā)，如何看待這樣的趨勢？
莊?。?/span>道路和停車資源在部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)日益稀缺，交通資源和交通工具部分轉(zhuǎn)化為共享公共服務(wù)以更集約地利用資源，少部分保持私人財產(chǎn)屬性，出行市場更加細(xì)分、更加多元化將是大趨勢，隨著年輕一代對車輛私人化財產(chǎn)的觀念淡化，共享汽車比例預(yù)計將進一步提升，尤其是新能源汽車初始購置成本較高、但使用成本較低的特性，決定了共享模式更有利于提高利用率，發(fā)揮新能源汽車運營成本與排放更低的優(yōu)勢，因此新能源汽車成為共享專用車輛的可行性更強。
《華夏時報》：除平臺機構(gòu)外，像戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪等眾多大型汽車制造商相繼殺入新能源“共享汽車”領(lǐng)域，實力雄厚的制造商進入，是否會改變市場格局？
莊?。?/span>國內(nèi)有兩類造車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商制造的多為中低端汽車，此外部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始在制造中高端概念車。汽車制造廠商由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商，確有其優(yōu)勢，但其單一品牌、地區(qū)割據(jù)的問題導(dǎo)致其平臺化屬性可能會降低，未來趨勢尚未可知，只有在市場發(fā)展和演化過程中動態(tài)博弈，預(yù)計多品牌平臺運營商與車企共享服務(wù)平臺將共存。
《華夏時報》：新能源“共享汽車”未來10年會有什么樣的變化？
莊?。?/span>如行業(yè)監(jiān)管政策保持寬松，預(yù)計未來十年共享汽車區(qū)域?qū)⒅鸩綌U大，共享車型將日趨多元化，共享精神將日益深入人心。但也不排除傳統(tǒng)公共交通服務(wù)與共享服務(wù)模式之間發(fā)生沖突，進而改變行業(yè)發(fā)展軌跡。
《華夏時報》：杉杉將如何通過“互聯(lián)網(wǎng)+”與工業(yè)4.0的共享思維模式，去規(guī)劃動力電池材料、能源循環(huán)和新能源汽車運營服務(wù)的雙閉環(huán)體系？
莊?。?/span>在新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)及終端應(yīng)用產(chǎn)品的推廣環(huán)節(jié)、在新能源用戶大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)優(yōu)化環(huán)節(jié)，杉杉將充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和工業(yè)4.0的信息化手段，實現(xiàn)制造的智能化、產(chǎn)品與服務(wù)可追溯，到大規(guī)模工業(yè)化定制、需求與供應(yīng)多元互動。在能源管理和新能源汽車運營等應(yīng)用端，將通過大數(shù)據(jù)與金融服務(wù)相結(jié)合，充分降低整個制造和應(yīng)用環(huán)節(jié)的信息孤島效應(yīng)與不對稱程度，使得環(huán)保與經(jīng)濟性得到較大化體現(xiàn)，實現(xiàn)雙閉環(huán)的企業(yè)與社會效益較大化。
